特斯拉因一季度交付數據股價暴跌後，一條媒體獨家報道再次將它推上風口浪尖。

    當地時間周五，媒體報道稱，特斯拉已經放棄廉價車型Model 2的生產計劃，轉而集中火力開發自動駕駛機器人出租車技術。

    馬斯克很快做出回應，在X平臺上發帖指責媒體“撒謊”，但沒有指出任何具體的錯誤。

    媒體報道後，特斯拉股價一度暴跌逾 6%，但在馬斯克發帖後收復了部分跌幅，截至周五收盤，跌幅收窄至3.6%。

    不久之後，馬斯克又在X上發帖稱：“特斯拉 Robotaxi 將於 8 月 8 日亮相”，特斯拉股價在盤後交易中應聲嚮上反攻。

    這似乎在暗示特斯拉可能已將重心轉嚮Robotaxi，側面印證了媒體此前關於特斯拉放棄廉價車開發的報道。

    投資者一度將廉價車視為特斯拉業績新的增長點，如今這一美好的願景變成泡影。與此同時，面對眾多的監管障礙、高企的成本和自動駕駛技術尚未成熟的現實，Robotaxi可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。

    全球電動汽車市場的競爭愈演愈烈，特斯拉銷售持續疲軟，曾經令人羨慕的利潤率也在收縮。特斯拉面臨的最大問題已不再是能否生產足夠的汽車，而是人們是否會購買。

    今年以來，特斯拉股價纍計大跌34%，成為標普500指數中錶現最差的成分股。盡管特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商，其市值仍較2021年峰值縮水逾半。

    "特斯拉正從黃金時代步入充滿挑戰的時代，"福特前CEO Mark Fields評論道。

    特斯拉最風光的時候，馬斯克將目光轉嚮了機器人

    回看歴史，馬斯克早已在三年前埋下了問題的種子。

    2021年，特斯拉走出在數年的財務睏境和生產泥潭，利潤不斷創出新高，勢頭無人可當。

    當時，芯片荒迫使許多競爭對手減產，但特斯拉工廠仍全速運轉。消費者需求火爆，即使特斯拉頻頻提價，新車訂單仍排到數月之後，中古車甚至出現溢價。

    隨之其他車企競相效仿特斯拉，在電動汽車賽道奮起直追，而馬斯克早已將目光投嚮人工智慧機器人，引領下一個風口。

    2021年夏天，馬斯克身著標誌性的一身黑亮相帕洛阿爾托的特斯拉招聘會，公佈了特斯拉的最新成果——人形機器人Optimus。

    當時，馬斯克對觀眾說："特斯拉遠不止是一家電動汽車公司。未來，體力勞動將成為一種選擇。"

    2021年10月下旬，租車公司Hertz錶示，它正在訂購10萬輛特斯拉汽車，以擴大其電動汽車車隊。對投資者來說，這筆交易意味著電動汽車正在成為主流，很快會有更多司機有機會嘗試電動車。

    2021年11月初，特斯拉市值最終突破1.2萬億美元，兩年內暴漲逾20倍。

    然而，好景不長。

    馬斯克開始拋售特斯拉股票，持續一年多，共套現390多億美元，引發市場恐慌。部分資金用於收購推特，給特斯拉股價帶來壓力。

    供應鏈問題凸顯，馬斯克擱置廉價車計劃，轉而大力發展成本更高的FSD

    進入2022年，更多意外接踵而至。

    馬斯克宣佈因供應鏈問題，當年不推出新車型，廉價車開發計劃也被擱置。當時，特斯拉銷售4款車型，Model Y 和 Model 3貢獻了大部分銷量。

    "我們目前的盤子裏已經夠多了，" 馬斯克說。

    對依賴新品吸引消費者的車企而言，此舉冒險至極。分析師質疑特斯拉能否靠現有車型實現增長目標。

    馬斯克對這一擔憂不以為然。相反，他暗示了自己對未來的願景：特斯拉汽車將能夠全天候自動運行，從而變得更有價值。

    馬斯克說：“從問題來看，自動駕駛(FSD)的重要性還沒有得到充分認識。”

    現在看來，馬斯克似乎早已將特斯拉的未來押註於自動駕駛，特別是Robotaxi。

    下半年，特斯拉最重要的中國市場疲軟跡象顯現，新車等待時間從4個多月驟降至1個月。

    高管們力勸馬斯克重啟廉價車計劃，稱這是實現增長、支撐自動駕駛項目的關鍵，但馬斯克執意要發展Robotaxi，他對開發可在機器人出租車隊中營運的自動駕駛汽車更感興趣。

    隨後，FSD技術發展迅猛，特斯拉銷售錶現令人失望。

    為了刺激需求，特斯拉10月在華降價7%，隨後在美國接連推出購車優惠。然而，特斯拉2022年的收尾仍令市場失望。其年度汽車交付量雖同比增長40%，但未能達到公司的初始目標，也不及華爾街預期。

    2022年全年，特斯拉股價創下有史以來最差的年度錶現，下跌65%。

    沒有新車的特斯拉，大降價也不足以說服消費者買單

    2023年1月，特斯拉被迫在全球範圍內大幅降價，最高降幅近20%。這無異於一場豪賭，但馬斯克認為，憑借較高的利潤率，特斯拉能扛住價格戰，還能借機施壓競爭對手。

    這一策略確實在一段時間內提振了特斯拉的銷量。根據富國銀行的數據，2023年上半年，特斯拉汽車價格在全球範圍內平均下降12%，交付量與前六個月相比增長19%。

    但在2023年下半年，這一策略似乎失效了。特斯拉繼續降價併增加激勵措施，但公司汽車交付量增長放緩至3%，富國銀行分析師稱這一數字"令人擔憂地低"。

    汽車行業的一些人也開始對電動汽車感到不滿。

    經銷商擔心庫存積壓，車企紛紛縮減電動車投資，轉嚮更暢銷的混動車型。特斯拉自身則除了備受期待但頻頻跳票的Cybertruck之外，再無其他新車型計劃。

    中國市場競爭更加慘烈。比亞迪等本土品牌加速推出平價電動車，在國內市場搶佔先機，併開始進軍海外。

    曾大手筆採購特斯拉的租車巨頭Hertz，也因電動車保值率低和維修費高而出售了三分之一的電動汽車，其中大部分是特斯拉汽車。

    然後就是本周早些時候的消息。2024年一季度，特斯拉全球交付量同比下跌8.5%至38.68萬輛，創2022年第三季度以來最低紀錄，遠低於華爾街已下調的預期。

    與此同時，自收購推特後，馬斯克在社交媒體上頻繁就敏感議題發聲，負面影響進一步顯現。市場情報公司 Caliber 稱，從2022年9月到2024年3月，特斯拉在美國消費者中的"考慮購買率"從46%降至35%

    面對業績頹勢，馬斯克在一季度電話會上辯稱，特斯拉正處於兩輪增長周期間的過渡期。

    第一個浪潮始於Model 3/Y的全球擴張，我們相信，下一個浪潮將由下一代汽車的全球擴張引發。

    他把希望寄托在原定於2025年底投產推出的下一代電動汽車上，其中包括一款廉價車。據當時媒體報道，特斯拉可能將這款廉價車命名為Model 2，售價25000美元左右。這令華爾街對特斯拉的未來再次充滿憧憬。

    然而隨著Robotaxi定檔，外界猜測，廉價車計劃將再一次被擱置。

    在廉價車和賽博卡車之間，馬斯克不應該選擇前者？

    盡管馬斯克指出了影響第一季度業績的幾個問題，包括紅海供應路線中斷，德國柏林工廠停產，但前高管和分析師錶示，馬斯克現在必須親自帶領特斯拉度過自2018年“危機”以來最棘手的時期。

    一位直接嚮馬斯克匯報的特斯拉前高管錶示：“歸根結底，他併不是魔術師，盡管他在過去15年裏一直看起來就是魔術師。” “老實說，我不知道他動用了什麽杠桿。沒有新產品，他不會採取進一步的價格行動。”

    這位前高管錶示：“他們把錢放在了錯誤的地方，他們應該把錢投入Model 2，而不是Cybertruck。”

    馬斯克也曾在去年Q3財報電話會上承認：

    “開發Cybertruck就是自掘墳墓。”

    馬斯克此前警告Cybertruck會很難增產，可能2025年才達到一年交付25萬輛。據媒體估算，目前的4680電池生產速度只夠一年裝備2.4萬輛Cybertruck。

   

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