據 Electrek 報導，特斯拉北美官方 X 帳號轉發推廣了一則全新 Cybertruck 車主的採訪視頻。這位車主稱，自己視力不斷衰退，眼科醫生建議他購買搭載 FSD 功能的特斯拉車型。

    但問題在於，特斯拉官方將 FSD 定義為 L2 級駕駛輔助系統，要求駕駛員全程保持監控狀態，且車輛的行駛責任始終由駕駛員承擔。這兩點存在根本性的矛盾衝突。

    特斯拉北美轉發了博主“伊萊船長”發布的視頻，該博主自稱是“支持埃隆 · 馬斯克的特斯拉投資人”。視頻中，名為里基的 Cybertruck 買家講述，正是因為視力日漸惡化，他才選擇購入特斯拉。

    里基表示，他曾前往眼科醫生處諮詢自己是否還能繼續駕車。據里基所述，這位醫生本人擁有兩輛特斯拉，並建議他選購搭載特斯拉 FSD 軟體的車輛。隨後，這位眼科醫生還為里基安排了試駕，甚至特意在周六陪同他，詳細講解這套系統的操作邏輯。

    里基稱，試駕過程中，車輛在三條不同路線上自動行駛了一個半小時，而他全程“沒有觸碰方向盤”。這次體驗讓他下定決心購入 Cybertruck，購車核心目的就是為了使用 FSD 軟體。

    IT之家注意到，特斯拉官方“FSD（監督版）”的支持頁面明確標註：該系統為 SAE 國際汽車工程師協會定義的 L2 級部分自動駕駛系統。這一定級意味著駕駛員必須時刻保持專注、全程接管駕駛任務。無論 FSD 是否開啟，車輛安全責任均歸屬駕駛員。特斯拉官方文檔也寫明：這套系統無法讓車輛實現全自動無人駕駛。

    相關界定清晰無歧義：L2 級別中，人類才是真正的駕駛者，軟體僅作為輔助工具。倘若駕駛員因視力衰退等原因已無法安全駕車，L2 輔助系統不僅解決不了問題，反而會加劇風險 —— 它會營造出車輛可自主駕駛的假象，但法律與技術層面的責任，依舊全部壓在駕駛員身上。

    研究表明：當自動駕駛系統交還控制權時，駕駛員需要 5 至 8 秒才能重新集中注意力接管車輛，而突發險情的發生速度，遠快於這個反應窗口期。

    視力持續衰退的駕駛者若依賴 FSD 充當自己的眼睛駕車，後果不堪設想。

    目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已升級對 FSD 的調查範圍，覆蓋 320 萬輛特斯拉車輛，這一流程通常是車輛召回的前置環節。該局還單獨針對 80 余起涉及 FSD 的交通違規事件展開調查，而特斯拉一直未能完整提交相關事故數據。已有 Cybertruck 車主起訴特斯拉，指控 FSD 系統導致車禍發生。特斯拉執行長甚至公開宣稱，開啟 FSD 後駕駛員可以邊開車邊發簡訊，同時又堅持將 FSD 劃為 L2 級別以規避法律責任。

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