機捷A10站土地開發案是桃園市首例捷運土開案，但從鄭市府開始推動至今已2度流標，議員感嘆新建案如雨後春筍、捷運日運量是過去3倍，「從牛比人多變人比牛多！」要求檢討後對症下藥盡速推動。捷運局指出是分配比過高、興建成本高漲所致，8日剛重選出經驗豐富的新顧問公司，拚年底第3次招商。

    議員劉勝全指出，捷運山鼻A10站往北連結林口與台北都會區，往南可至桃園國際機場及青埔高鐵站，未來捷運綠線通車，更可透過A11坑口站轉乘到桃園市中心，可望成為桃園西部交通轉運的重要樞紐，極具發展潛力。

    劉勝全說，市府原規畫在A10站旁興建地上9層、地下3層的複合式開發大樓，強化周邊商業及生活機能，2022年第1次公開招商失利，隔年調整方案、放寬4項招商條件第2次招商，包括地主分回比例從51.27％調整為40.29％、取消設置連通道及出入口條件、不預作產品分回設定，實際分配權益值視投資人規畫及環境條件決定、取消投資人統一經營管理事宜，投資總金額更從13.21億元增至18.9億元，但最終仍無廠商投標，開發進度停滯。

    劉勝全說，A10土開案本該跟當地發展齊頭並進，現在卻僅有停車場1年100餘萬的租金收入，呼籲務必檢討釐清原因。

    議員錢龍也提到，A10站日運量已從8年前的每日998人躍升到今年3月的3165人，多次招商延宕，不僅影響A10周邊的經濟發展，現在又遇到美國關稅風暴，也會影響到民間投資意願，希望新的「招商顧問」能夠提出有效的招商方向，免於一再浪費公帑。議員張桂綿也說，TPASS帶來通勤人潮，但站體周邊發展仍受限，務必加速推進。

    捷運局長劉慶豐解釋，2度招標都無廠商投標，經洽詢專家和訪商都點出是分配比過高、興建成本高漲所致，他直言像三鶯線地主僅分回35到38％，桃園地價又比雙北更低，沒利潤建商不會進來，不諱言分回比例恐降到35％至40％間。

    捷運局指出，因原招商顧問服務合約已結束，8日重新評選出經驗豐富的新顧問廠商辦理招商作業，期望藉由顧問團隊中的律師、建築師及估價師發揮所長，儘速進行財務分析、修正招商文件及加強訪商，並視市場情形及潛在投資人反應，最快可於今年底辦理第3次招商作業。

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